ในเบื้องต้น สหภาพยุโรปได้ตกลงกันว่าเป้าหมายสำหรับสัดส่วนวัสดุรีไซเคิลในรถยนต์ใหม่คือ 15%
เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2568 ประธานหมุนเวียนของสภาสหภาพยุโรปและผู้แทนรัฐสภายุโรปได้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านการออกแบบยานยนต์แบบหมุนเวียนและกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดการยานยนต์เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน กฎระเบียบใหม่นี้จะมาแทนที่คำสั่งสองฉบับที่มีอยู่เดิม และกำหนดข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องเพื่อให้แน่ใจว่าการออกแบบยานยนต์ใหม่สามารถสนับสนุนการนำกลับมาใช้ใหม่ การรีไซเคิล และการฟื้นฟูยานยนต์ได้
กฎระเบียบใหม่นี้เป็นรากฐานสำคัญของข้อตกลงสีเขียวแห่งยุโรปและแผนปฏิบัติการเศรษฐกิจหมุนเวียน โดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมยานยนต์ไปสู่รูปแบบเศรษฐกิจหมุนเวียนมากขึ้น ครอบคลุมวงจรชีวิตทั้งหมดของยานยนต์ ตั้งแต่การออกแบบและการผลิตไปจนถึงการกำจัดเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน โดยมีเป้าหมายสองประการคือ การยกระดับการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการรับประกันการทำงานที่เหมาะสมของตลาดเดียว หนึ่งในภารกิจสำคัญคือการแก้ไขปัญหาเรื่องยานยนต์สูญหายที่มีมาอย่างยาวนาน โดยการเสริมสร้างมาตรการตรวจสอบย้อนกลับและการควบคุม
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อมของเดนมาร์ก แม็กนัส เฮอนิกเก้ กล่าวว่า: “ข้อตกลงเบื้องต้นนี้ถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปในการมุ่งสู่เศรษฐกิจหมุนเวียน เราได้ตกลงกันในกรอบการทำงานที่แข็งแกร่งซึ่งอุดช่องโหว่ต่างๆ ทำให้มั่นใจได้ว่าวัสดุที่มีค่าจะยังคงอยู่ในระบบเศรษฐกิจของสหภาพยุโรป และจำกัดการส่งออกยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษสูงซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยบนท้องถนนไปยังประเทศที่สาม กฎระเบียบใหม่นี้จะผลักดันนวัตกรรมในการออกแบบที่ยั่งยืนและสร้างตลาดวัสดุและชิ้นส่วนที่แข็งแกร่งและสะอาดกว่าเดิม”
เนื้อหาหลักของข้อตกลงมีดังต่อไปนี้:
1. การขยายขอบเขตการกำกับดูแล
ขอบเขตของประเภทรถยนต์ที่ครอบคลุมได้ขยายตัวอย่างมาก เกินขอบเขตของคำสั่งเดิม และรวมเอาสัดส่วนของรถยนต์และชิ้นส่วนในสหภาพยุโรปที่อยู่ภายใต้ข้อกำหนดของเศรษฐกิจหมุนเวียนมากขึ้น
กฎระเบียบนี้ยังคงใช้บังคับอย่างเต็มที่กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก แต่ขยายข้อกำหนดด้านการประมวลผล (การรวบรวม การทำให้บริสุทธิ์ การกำจัดส่วนประกอบที่จำเป็น) ไปยังยานพาหนะสำหรับงานหนักทั่วไปทั้งหมด (เช่น รถบรรทุก) รถจักรยานยนต์ และยานพาหนะใช้งานพิเศษ (ทั้งขนาดเล็กและขนาดใหญ่) ผู้ผลิตยานพาหนะใช้งานพิเศษขนาดเล็กได้รับการยกเว้น
2. การออกแบบแบบวงกลมและวัสดุรีไซเคิล
เป้าหมายสำหรับสัดส่วนของพลาสติกรีไซเคิลในรถยนต์ใหม่ได้ถูกปรับลดลง โดยจะต้องบรรลุอย่างน้อย 15% ภายในหกปีหลังจากที่กฎระเบียบมีผลบังคับใช้ และเพิ่มขึ้นเป็น 25% ภายในสิบปี (ซึ่งสอดคล้องกับจุดยืนเริ่มต้นของสภาสหภาพยุโรป และเป็นการพลิกกลับเป้าหมาย 20% สำหรับระยะแรกที่เสนอโดยรัฐสภายุโรป)
พลาสติกรีไซเคิล 20% ต้องมาจากการรีไซเคิลแบบครบวงจร (เช่น วัสดุที่รีไซเคิลจากยานพาหนะที่หมดอายุการใช้งาน)
คณะกรรมาธิการจะดำเนินการศึกษาภายในหนึ่งปีหลังจากที่กฎระเบียบมีผลบังคับใช้ และกำหนดเป้าหมายในอนาคตสำหรับวัสดุอื่นๆ (เช่น เหล็กรีไซเคิล อลูมิเนียม แมกนีเซียม และวัตถุดิบสำคัญ) โดยเน้นที่การใช้ขยะหลังการบริโภคเป็นหลัก
3. สถานะและการติดตามตรวจสอบยานพาหนะที่หมดอายุการใช้งาน
ได้มีการกำหนดมาตรฐานที่ชัดเจนเพื่อระบุอย่างแน่ชัดว่าเมื่อใดที่รถยนต์จะถือว่าเป็นรถยนต์ที่ถูกทิ้ง (เช่น รถยนต์ที่หมดอายุการใช้งาน) เมื่อรถยนต์เข้าเกณฑ์ตามมาตรฐานเหล่านี้แล้ว จะต้องได้รับการจัดการโดยสถานบริการบำบัดที่ได้รับอนุญาต (เอทีเอฟ) และห้ามส่งออกหรือขายต่อเป็นรถยนต์มือสองโดยเด็ดขาด
ได้มีการกำหนดกรอบการทำงานที่เข้มงวดสำหรับการโอนกรรมสิทธิ์รถยนต์ระหว่างผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจ สำหรับการโอนกรรมสิทธิ์รถยนต์ระหว่างบุคคลทั่วไป จะใช้แนวทางที่อิงตามความเสี่ยง โดยกำหนดให้ต้องจัดเตรียมเอกสารในสถานการณ์ที่มีแนวโน้มที่จะทำให้รถยนต์เสียหาย เช่น บริษัทประกันภัยประกาศว่ารถยนต์เสียหายทั้งหมด หรือการทำธุรกรรมเสร็จสมบูรณ์ผ่านแพลตฟอร์มออนไลน์โดยไม่มีการส่งมอบรถยนต์จริงระหว่างผู้ซื้อและผู้ขาย
4. ความรับผิดชอบของผู้ผลิตเพิ่มเติม
หลักการความรับผิดชอบของผู้ผลิตที่ขยายวงกว้าง (ขยาย โปรดิวเซอร์ ความรับผิดชอบ: อีพีอาร์) ได้รับการเสริมสร้างให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ทำให้ผู้ผลิตต้องแบกรับความรับผิดชอบทางการเงินและด้านองค์กรตลอดวงจรชีวิตของยานพาหนะ ตั้งแต่การออกแบบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ไปจนถึงการรีไซเคิลและการกำจัดยานพาหนะที่หมดอายุการใช้งานโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย
เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการบังคับใช้ภายในสหภาพยุโรปจะเป็นไปในทิศทางเดียวกัน จะมีการนำระบบความรับผิดชอบของผู้ผลิตเพิ่มเติม (ขยาย โปรดิวเซอร์ ความรับผิดชอบ: อีพีอาร์) ข้ามพรมแดนมาใช้
5. การควบคุมการส่งออก:
เพื่อเป็นการรับประกันว่าสหภาพยุโรปจะปฏิบัติตามพันธสัญญาที่จะไม่ก่อให้เกิดมลพิษแก่ประเทศที่สาม และเพื่อรักษาทรัพยากรที่มีค่าไว้ภายในอาณาเขตของตน การห้ามนี้จะมีผลบังคับใช้ห้าปีหลังจากที่ระเบียบนี้มีผลบังคับใช้
ข้อตกลงชั่วคราวนี้จะต้องได้รับการอนุมัติจากสภาแห่งสหภาพยุโรปและรัฐสภายุโรปก่อนที่จะได้รับการประกาศใช้อย่างเป็นทางการ กฎระเบียบใหม่จะมีผลบังคับใช้หลังจากประกาศใช้ไปแล้วสองปี
ที่มา: บัญชี เวแชท อย่างเป็นทางการของโครงการรีไซเคิลพลาสติก
